Vehículo terrestre no tripulado logístico: Uncrew Robotics presenta el IC 12 D eléctrico en el KSK Symposium

En el KSK Symposium 2026, celebrado en Alemania, Uncrew Robotics AS presentó su vehículo terrestre no tripulado (UGV), el IC 12 D. El foco está en el apoyo logístico: sin conductor, de forma silenciosa y campo a través, el UGV debe transportar material a distancias cortas y medias.

El sistema noruego se desarrolló originalmente para tareas civiles en la agricultura. A petición del Ejército de Tierra de Noruega, ahora se adapta para uso militar; la «D» del nombre IC 12 D corresponde a esta variante «Defence». El vehículo está concebido como una plataforma muy modular y adaptable, que según la tarea puede equiparse con distintas cargas útiles y superestructuras específicas para cada misión. El transporte convencional es, por tanto, solo una opción: en principio, el sistema debe poder adaptarse a una serie de requisitos militares.

Teledirigido, semiautónomo o totalmente autónomo

El UGV IC 12 D se maneja por control remoto o en modo semiautónomo. Según la configuración y la finalidad, también está previsto un funcionamiento totalmente autónomo. Para la navegación y la percepción del entorno se emplean dos cámaras de alta resolución, un sistema LiDAR doble y GPS.

La navegación también está prevista para situaciones en las que no se dispone de señal de navegación por satélite o esta se encuentra inhibida. Para ello se cuenta con un enlace de radio robusto y con soluciones de navegación adecuadas para zonas de operaciones en las que se deniega el sistema global de navegación por satélite (GNSS). Esta capacidad es especialmente importante para los usuarios militares, porque en los campos de batalla modernos las señales GPS y otras señales GNSS pueden ser inhibidas, falsificadas o perderse por completo.

Propulsión eléctrica para un transporte de baja firma

Una ventaja central del IC 12 D es su propulsión eléctrica. Lo mueven cuatro motores eléctricos de diez kilovatios cada uno; el fabricante indica una potencia máxima de hasta cuatro veces 17 kilovatios. Así, el transporte debe ser comparativamente silencioso y, por tanto, relativamente discreto.

La energía procede de una batería de litio-ferrofosfato con una capacidad de 64 kilovatios hora, que permite al IC 12 D alcanzar una velocidad de hasta doce km/h. Según el perfil de misión, puede seleccionarse la tracción a dos o a cuatro ruedas. Con sus grandes neumáticos, el vehículo está claramente construido para terrenos alejados de las carreteras asfaltadas.

Un UGV maniobrable que carga casi su propio peso

Aunque el IC 12 D mide algo más de cuatro metros de largo y unos dos metros de ancho, sigue siendo maniobrable. Como cada rueda dispone de su propio motor de dirección independiente, el vehículo puede girar sobre sí mismo y prescinde de un radio de giro convencional.

Según la versión, el UGV pesa entre 2200 y 2450 kilogramos, y su carga útil alcanza los 2000 kilogramos. Por tanto, el sistema puede transportar adicionalmente casi su propio peso, una cifra que lo hace especialmente interesante para tareas de material y reabastecimiento.